上海轨道交通10号线吴中路车辆段－地面曲线段
为了土地集约化利用，上海地铁10号线吴中路车辆段规划了上盖物业开发。为保证日后上盖物业中的居民不受车辆段运行干扰，尤其是夜间曲线段曲线嚣叫，在试车线和所有的曲线段上设计并采用了迷宫式约束阻尼钢轨。这是全球首次将该技术进行规模化应用，并取得了世界领先的降噪效果--曲线嚣叫完全消失。科而泰公司和同济大学声学所对上海轨道交通10号线吴中路车辆段8＃曲线轨道约束阻尼钢轨进行了细致的实验研究，分别测试了未安装阻尼板和已安装阻尼板的两个区段，以及同一测点加贴阻尼板前后等几种工况。
图10：上海地铁10号线吴中路车辆段所有曲线段和试车段（直线段）设计采用了迷宫式约束阻尼降噪板
图11:钢轨上加速度传感器和麦克布置位置（曲线段、加贴前）
图12：钢轨外侧2米处高0米处、1.5米处麦克测点（试车线直线段）
测试时的车辆速度分别为15km/h，10km/h和5km/h。分别对轨腰钢轨表面和距离钢轨外侧表面2m且高度为1.5m、0m的两个测点的噪声进行了测试，并同时对钢轨的振动进行了测试。其中轨腰钢轨表面测点在麦克周围采用钢壳屏蔽了外部噪声干扰，直接测得了钢轨表面辐射噪声的降噪效果，见图13。加贴阻尼板前后，A声级降低了26dB(A)。图11和图12显示了测试时钢轨上加速度传感器和麦克的布置位置。
图13：钢轨轨腰表面声辐射降噪效果（通过钢壳屏蔽了钢轨外部噪声）
下表给出了三种不同速度和两种不同行驶条件下，阻尼钢轨相对于普通钢轨不同测点辐射噪声的降噪效果。从表中可以看出，有无阻尼时的h=1.5m和h=0m测点的降噪效果为2~15dB(A)，轨腰表面测点由于屏蔽了冷却电机等外部噪声干扰，降噪效果为5~35dB(A)。
阻尼钢轨降噪效果一览表(阻尼钢轨相对于普通钢轨) 单位：dB(A)
阻尼钢轨50D相对于普通钢轨50P降噪效果一览表 单位：dB(A)
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测点位置
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向前FWD
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向后BWD
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h=1.5m
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h=0m
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轨侧
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h=1.5m
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h=0m
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轨侧
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50P 15km/h
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77.9
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78.7
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93.1
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80.6
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83.2
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98.0
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50D 15km/h
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75.7
|
75.5
|
87.7
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74.0
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73.8
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84.3
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降噪效果
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2.2
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3.2
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5.4
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6.6
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9.4
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13.7
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50P 10km/h
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76.9
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78.4
|
106.5
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77.0
|
79.1
|
108.2
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50D 10km/h
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70.2
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70.1
|
80.6
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71.3
|
71.3
|
80.6
|
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降噪效果
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6.7
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8.3
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25.9
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5.7
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7.8
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27.6
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50P 5km/h
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73.4
|
74.7
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96.9
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81.2
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82.3
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111.1
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50D 5km/h
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66.9
|
66.6
|
75.8
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67.1
|
67.1
|
75.2
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降噪效果
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6.5
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8.1
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21.1
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14.1
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15.2
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35.9
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从h=1.5m高度测点有无阻尼条件下的噪声频谱图（图14）中可以看出，安装阻尼钢轨后，各1/3倍频程的噪声降低量大多在2~8dB，在4kHz以上频率的降噪效果更为明显。A计权噪声级降低量为6.7dB(A)。值得指出的是，如果今后电机和冷却风扇的噪声通过改造得以降低，还将测得更好的降噪效果。
图14: 50轨阻尼钢轨降噪效果(前向行驶，车速10km/h，测点高度h=1.5m)
钢轨振动速度的测试结果也表明，阻尼钢轨有明显的减振效果，并且频率越高，减振效果越好，与噪声测试有很好的相关性。