产品介绍：AP粘着联结垫板--包括防滑垫体，由耐久性及抗拉性好的纤维材料构成，并且纤维的内部孔隙中吸附有黏着材料或在纤维表面附着有黏着材料。

主要特点：防滑垫体由多层防滑子垫片压连成一体，表面设置有凹凸结构，在正压力作用下，形成嵌入复合摩擦：可以产生很高的摩擦系数，而且摩擦系数会随压力的提高而增加，试验表明其复合摩擦系数超过1.0，最高可达到2.0以上，即只有施加正压力2倍以上的水平推力时，两物体之间才能产生相对滑移。

适用范围：

一、     用于设备固定，已成功用于万吨压力机、建筑、道床和核电汽轮机组等大型设备和建筑的与隔振器的防滑联结，经德国权威监测机构联邦材料检验所（BAM）检测表明，在动载条件下的摩擦系数最高可以达到2.0，可以在高地震烈度区内代替设备与基础间的螺栓联结，最大单体支承重量达10万吨，不用地脚螺栓也不会移位，十分可靠, 寿命可达40年以上.

图2  AP粘着联结垫板用于核电站汽轮机组基座与隔振器之间的联结（仅靠粘着联结、无螺栓）

图3 时速350Km/h的韩国高速铁路从天安车站楼顶飞驰而过，AP粘着联结垫板用于楼顶-隔振器-浮置道床之间的防滑联结（仅靠粘着联结、无螺栓）

二、用于铁路钢桥桥面--CAP粘着联结轻质防护垫层。

传统技术：铁路设计单位在铁路钢桥桥面上做了大量的探索与实践，率先开发出剪力钉钢筋混凝土联结防护垫层技术，并成功地将该技术运用于我国铁路桥梁中，目前该技术已在国内得到了广泛的运用。该技术在正交异性板上铺设厚度约15～20cm的C40钢筋混凝土，与桥面钢板通过锚固于桥面钢板上的剪力钉牢固联结，表面再铺设厚度约3.5-7.5cm的C40聚丙烯纤维网作为防护层。在该联结防护垫层上铺设道碴、枕木和钢轨，即形成有碴道床。

图4 剪力钉钢筋混凝土联结防护垫层

该桥面联结防护垫层具有如下特点：

1)  剪力钉与钢桥面形成牢固联结，工作相对可靠；

2)  厚约20cm的钢筋混凝土对桥面形成了较好的防腐和耐磨耐扎防护；

3)  该技术施工虽稍复杂，但属于常规技术，施工质量容易保证；

4)  道床的施工、检修和养护技术与普通路面的有碴道床相同；

5)  垫层荷载较重，每平方米增加荷重约0.6吨，从而增加结构用钢；

6)  万一开裂，预警过程较短，开裂后修补困难，对运营安全构成隐患。

CAP粘着联结轻质防护垫层技术：防滑垫板在钢制桥面上轨道道床中的应用方式，由一层1cm厚的AP粘着联结垫板和一层4-6cm厚的混凝土防护板组成，混凝土为现浇或预制，具体做法是将CAP垫板铺设于钢制桥面与道碴或道床板之间，再在道碴或道床板上设置轨枕，并在轨枕上架设钢轨。

 图4 CAP粘着联结轻质防护垫层

CAP粘着联结轻质防护垫层的主要特点是：

1、CAP轻质垫层荷重轻，每平方米的重量只有100公斤左右，只是20cm厚剪力钉混凝土联结防护层的1/5，每平方米减重达400公斤；

2、节省桥梁结构用钢量及混凝土量，降低成本，节省造价；

3、CAP轻质垫层占用高度低，只有5cm厚，只是常规剪力钉混凝土联结防护层的1/4。

4、桥面钢板防腐采用常规技术，仅联结和防护由CAP轻质垫层完成，对防水体系没有局部研磨和压延作用；

5、CAP轻质垫层施工简单，混凝土防护板既可现浇，也可预制。预制时施工速度非常快。现浇型CAP轻质垫层先铺设AP粘着联结垫板，只需简单铺设拼接，稍加施压，该垫层即可自粘于桥面之上，然后即可浇筑混凝土；预制型CAP轻质垫层无需等待固化，铺设后可立即铺设有碴道床，随着道碴荷重的增加，粘着力越来越强；

6、经权威部门检测，AP粘着联结垫板单位面积可提供垂向压力0.6～2.0倍以上的水平粘着力，粘着联结垫板不会滑移或蠕滑。

7、AP粘着联结垫板与防水体系的联结依靠粘着力，压力撤除后，用手用力即可揭起AP粘着联结垫板，不会连带撕裂防水体系，不像混凝土等有粘结材料存在连带撕坏MMA防水体系的隐患。

8、防护板由纤维加强的C40混凝土构成，耐磨抗裂，表面嵌有石子或设有凹凸，与道碴的啮合能力强，接触条件好，不易粉化。

9、AP粘着联结垫板所采用的主要材料为天然材料，防水、防蛀、防霉，耐候性好，天然环保，一般情况下设计寿命可达30年以上。

10、CAP轻质垫层因为依靠摩擦和粘着而自粘联结，因此不存在开裂问题，万一某路段联结防护垫层因年久开始失效，其过程也是渐进式的，有充分的预警时间发现并安排检修，因此十分安全。

11、CAP轻质垫层的检修翻新十分方便，清除道碴后，移走混凝土防护板，AP粘着联结垫板用手即可揭起，更换新垫层和道碴，利用天窗时间作业即可逐段完成。

12、CAP轻质垫层不仅适用于钢桥面，也适用于混凝土桥面和混凝土路基。

13、CAP轻质垫层具有一定的减振降噪辅助作用，预计可以降低钢桥的二次噪声5分贝左右。若在CAP轻质垫层中添加一层高弹性材料，即可构成粘着联结弹性防护垫层，其减振降噪效果可以提高至10－15分贝，采用粘着联结弹性防护垫层的减振道床与采用CAP轻质垫层的道床在施工、检修和养护方面几乎没有区别，可以根据环保要求日后相互替换。

14、该技术安全可靠，不仅适用于普通铁路有碴轨道，也适用于高速铁路有碴轨道。在铁路钢桥无碴轨道下使用，也可更好地保护桥面防护层，并发挥一定的减振作用。

企业微信推广 知道回答器 百度贴吧助手 贴吧发帖机 贴吧助手下载 微信定位精灵